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五力全开BMW New 528i 520d GT小改

发布时间:2020-06-16   浏览量:705   

 

文 叶锦祥、图 王泽玮
基本资料
建议售价 520d GT:259万元、528i:319万元
综合平均油耗 520d GT:14.8km/L、528i:12.7km/L
上市时间 2013/09
原厂保固 3年不限里程
讨喜之处 媲美直六引擎的扭力反应与动能、轻快的转向反应与宁静座舱。
遗珠之憾 不够悦耳的引擎声浪还有怠速时的微幅晃动。

从四门房车、旅行车、Gran Turismo到高性能M5,这次BMW使劲的让全车系一次到位,不难看出在销售方面所展现的企图,而动力规格方面也随着现今的小排量涡轮增压引擎风潮,主力车款的动力已从直六转为2.0升涡轮直四,也就是此次试驾的528i与520d GT。新车究竟改了多少?之所以会冒出这个问题,当然是因为这次小改的动作还真的是非常小,头灯、前保桿虽然变了,但差异并不大,主要重点在于因应Line版本的加入,针对前保桿两侧进气口饰板样式与水箱护罩而有不同选择,内装也只有针对座椅样式与内饰板的Line款式差异而出现微幅差别,若纯就视觉上的观感而言,其实是有些无感的,但随着车子拐过第一个弯、跨过第一个坑洞,从车身传来的资讯不断累积后,我们发现它还真的有些不一样。

五力全开BMW New 528i  520d GT小改内装仍沿续相同的控制介面,528i以上车型将内建卫星导航的10.2吋液晶萤幕iDrive介面列为标配。
扭力涌现如排山倒海之势
同样是2.0升直四涡轮引擎,差别虽然只在于汽油跟柴油,但有经验的读者们应该都非常清楚,两者之间的差别非常大,一开始我们先选了柴油520d GT。5系列GT完全沿用与7系列短轴的底盘所製成,这已经不是秘密,而2.0升直四柴油引擎的高扭力要推动身躯如此庞大的车款也不是问题,改款前的520d GT试驾已证明这样的组合还不错,而小改后的新车有更好吗?轻踩油门,新520d GT一开始的反应虽然跟先前差不多,但感觉更安静了些,原本约略可听到的哒、哒、哒引擎运转声已得到全面抑制,若不要打开车窗,根本感觉不出是柴油或汽油,在1750rpm就能输出的38.7kgm扭力在中低转速的速度其实跟汽油528i并没有太大差别,从再加速超车到时速100km/h的高速公路巡航,车头那具2.0升直四柴油涡轮引擎的静肃性及稳定性又更上一层楼。

五力全开BMW New 528i  520d GT小改同上
若从规格数据来看,520d GT的2.0升直四TwinPower涡轮引擎并没有任何更动,仍维持184匹最大马力输出,38.7kgm的峰值扭力在1750rpm的低转速全面爆发,让520d GT保有0~100km/h加速8.9秒的性能,能源局平均油耗亦达到每公升燃油可行驶14.8公里的成绩。与528i相较,520d GT的行车模式虽少了Sport Plus的选项,但Normal状态的引擎能量其实已让人满意,反应直接且平顺,完全不会让人跟传统印象的柴油车产生联想,唯一让人在意的就只有前面那比例有些偏小的iDrive萤幕。

五力全开BMW New 528i  520d GT小改基本款的iDrive为小萤幕,如520d与520i均为此规格,主要仅提供音响及行车资讯。
低转能量轻盈且后劲十足
相较于520d GT,四门528i由于尺码稍小一些且车重也更轻,加上245匹马力输出的2.0升直四涡轮汽油引擎,整体表现更为轻快许多,不过最重要的仍是要从试驾过程中找出这部528i与过去的不同之处。从起步开始,渐进的能量且如泉涌般的力道依旧、转向与操控的反应依旧,且直四引擎容易产生的震动感也被修饰到完全无法挑剔,细腻的运转品质与静肃性就跟直六引擎几乎没有两样,一开始确实很难察觉改款前后的不同之处,但同样随着驾驭时间与感受的不断累积,我们察觉到新5系列的进步之处,就是更优异的NVH抑制与扭力输出的初段反应。

五力全开BMW New 528i  520d GT小改小改款新5系列的最大特点就是採用单一大萤幕的模拟仪錶,可随行车模式与光线而有不同的呈现方式,此为Comfort模式。
即便刻意挑选烂路去走,车内仍维持着优雅且舒适的氛围,来自路面的冲击力完全无法突破高刚性车舱所构成的坚强防线,甚至是避震器上座容易产生的敲击声也都被削除于无形,在无可挑剔的情况下也只能将目标转移到其它部位, Sport Plus行车模式成为了我们的首要目标,在标準Comfort模式下,其能量输出因为顾虑到油耗与经济性,所以猛踩油门时会感受到一些Lag,不过随着Sport与Sport Plus的转换,245匹马力在2500rpm之后便开始发威,加上八速手自排的绵密齿比分布,所产生的速度与能量反应就如同过去的大排气量引擎。

五力全开BMW New 528i  520d GT小改此为EcoPro模式。
正向的持续进化
两部车的内装陈设并没有大幅度变动,主要仅因应BMW近期产品政策而加入Line的选项,此次试驾的520d GT与528i为例,两部车都是Luxury Line,拥有专属的皮革座椅、胡桃木纹内饰板与方向盘,外观也同样有着Luxury Line样式的前水箱护罩及前后保桿饰条,这些差异或许只能从一些小地方去观察,但却也满足了消费者对一部个人专属车款的想像。至于配备方面,四门房车与五门斜背GT之间的差异就相当大了,520d GT虽为入门款,但车内已将电动全景天窗列为标配,后座椅也具有快速折收功能,当然我们也不能忘了有两段开启的尾门设计,且电动辅助也在标配项目中。

五力全开BMW New 528i  520d GT小改此为Sport与Sport Plus模式。
从上述的实际体验与表现可看出,这次5系列或许变动的幅度比预期要小,但原本的设计若已经够完美了,其实也没有必要真的大刀阔斧去改东改西,只要开起来可以更顺、更安静且更舒适,对一款符合大多数消费者需求的豪华房车角度来看,这样就已经够了,更别说它还有能量饱满的直四涡轮引擎以及在弯路上所展现对速度与驾驭的热情。

五力全开BMW New 528i  520d GT小改全景电动天窗列为520d GT的标配项目中,提供电动遮阳帘与前半开启功能。
试驾感言:脚步从不停止的演进
它一直在变,只是你可能看不出来,BMW就是这幺一家公司,只要有任何最新且成熟的技术被研发出来,就会立即使用在量产车上,如引擎、变速箱与其他设备,不像其他公司可能会等小改款或大改款之际才会一併升级,这可从小改款之前的5系列已搭载2.0升直四涡轮引擎与八速手自排可得到答案,即便四缸引擎或许少了过去直六引擎那特有的味道,但就整体性能及数据而言,但表现却更为称职且效能更高。

五力全开BMW New 528i  520d GT小改5系列Gran Turismo的后座特别强化腰部的支撑,且提供4/2/4的椅背快速折收功能。
五力全开BMW New 528i  520d GT小改同上
五力全开BMW New 528i  520d GT小改搭载四缸引擎的528i在操控与动力方面的协调性比直六车型更为优异,且同时兼具了低油耗与让人兴奋的能量输出。
五力全开BMW New 528i  520d GT小改 
五力全开BMW New 528i  520d GT小改 

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